飛行員過夜是極為常見的，因為很多航班無法本站離港，當回港。可能是出於航班過大，執勤期過長導致無法一完成，也可能是分基地的航班需要。總之，過夜幾乎就是飛行員生活的一部分。
有些飛行員喜歡過夜，過夜有額外的過夜費，包吃包住，對於一人吃飽全家不餓的光棍飛行員來，過不過夜其實區別不大，免了食宿費，還有額外的過夜費，何樂而不為？
若是放在以前，徐清還巴不得過夜呢，現在不同了，丟去隸身狗的身份，偶爾過夜還行，長時間過夜他可是不願意。
不過，徐清之前還沒過過夜，第一次總歸還是頗有興趣的。
C市基地算是藍航空在外的最大分基地了，以C市為出港的航班占了藍航空總航班量的四分之一。而且，C市作為國際樞紐，承擔了藍航空一半多的國際航線，C市基地對藍航空而言端是重要無比。
C市機場一如既往的好氣，經歷過了剛才K市機場衝浪式的飛行，如今再感受C市的風平浪靜真如人間仙境般讓人愜意。
藍9846落地C市之後，按照公司指示，駕駛艙通知客艙下客，後續補班另行通知。
這樣最好不過，備降最難受的就是等待。尤其是C市作為K市的主要備降場，現在K市那個氣象條件，來C市備降的航班肯定不少，加上C市機場本來就流量巨大，備降過來，指不定要等多久。像徐清這般，落地後直接下客，後續補班，乾脆利索，最是不耽誤時間。
對於第一次過夜的徐清來，真的就好像好奇寶寶一樣，對什麼都好奇。
過夜退場和本站退場有些許區別。
某些機場過夜退場的時候，由於沒有內場車接送，只能從候機樓跟旅客一起退場，然後在候機樓會有酒店車輛負責接送，這是一種退場方式。
另一種就跟本站退場很像了！
由內場車將機組送到機組專門的安檢道口，這個安檢道口只對工作人員開放，類似於K市機場進場時通常所用的二號道口。從專用道口出來之後，因為內場車大多並不隸屬藍航空，它只負責接送機組到道口，之後機組通過安檢道口後，會有酒店車輛來接機組。
而C市機場情況又略微有些不同。C市基地作為藍航空最大的分基地，自然花了大力氣跟機場搞好關係。在C市機場內有藍航空專門的內場車，可以一步到位送到酒店。
徐清他們在送去酒店之前，首先要去藍航空的分基地把飛行文件給交了。
交文件本來是二副的工作，不過徐清是第一次來，啥都不懂，一副自告奮勇帶著徐清去熟悉一下分基地。
藍航空在C市的分基地比之本部基地大樓就寒磣多了，只是一處看起來年代有些久遠的老式三層樓。
時間緊迫，機長和乘務組都在車上等著，一副也不能帶著徐清真的逛完整個基地，最後也只是看了飛行準備室，航醫室和資料室，平時飛行員接觸的也就是這三個地方。
簽派席和資料席都在資料室內，所有的飛行文件都是統籌到資料室的，航後的飛行文件也是全部交回到資料室的指定位置。
交回飛行文件最重要的三個文件，任務書，艙單，油單，這三樣東西需要跟CFP，紙質放行資料之類的其它文件分隔開，另放他處。
交完飛行文件以後，需要填寫表格，包括文件日期，航段，執行機長名稱，交回人名稱，各類文件數目，以及確認飛行文件是否齊全。
這便是整套交還飛行文件的流程。
稍微逛了下分基地，交完飛行文件，徐清和一副匆匆回了車上，開往酒店。
C市的過夜酒店就在機場附近，徐清從機長口中得知酒店名字以後，上網查了一下，這家酒店還是四星級的。
真的，徐清平時也就住過一些快捷酒店，四星級酒店他還真沒住過。
據機長所，藍航空在W市還有一家五星級的過夜酒店。聽得徐清想著要不要申請去W市過個夜。
提到住酒店，即便是機組人員，依然需要出示相關有效證件，比如身份證，有些酒店可以接受護照等其它證件，而問題就出在證件上。
徐清沒有帶身份證！
身份證都沒帶，自然別護照，駕照之類的了！
沒有身份證，便是不能辦理入住。結果，機長他們都辦好了入住，就剩徐清一個人孤零零地待在前台。
以前酒店入住查身份證還沒那麼嚴格，現在越來越規範了，查得很嚴，酒店不會冒險。
沒有身份證也不是就沒辦法了，只是需要去派出所辦理臨時住宿證明。
離酒店最近的是機場派出所，他的位置就在藍航空的分基地附近。
機長原本是想帶徐清過去的，不過徐清有點兒不好意思麻煩機長了，想著剛剛從分基地到酒店也沒開幾分鐘，按著導航走過去應該也費不了多長時間，就拒絕了機長，他自己一個人走過去。
機長早就被K市的進近搞得心身俱疲，見徐清不需要他帶著，也不再堅持，急匆匆地回房間休息去了。
見徐清拒絕了機長，一副也沒有主動提出帶徐清過去，他也是心累得很，再派出所離酒店確實不遠，好找得很。
送別機長和一副，徐清讓酒店前台幫忙看下他的飛行箱，順便把制服外套也脫了，去掉肩章和領帶，至少讓別人看不出來他是個飛行員。
徐清把肩章和領帶放入飛行箱中，外套掛在箱子把手上，送到酒店前台後面之後，就在大廳找了個位置坐下來，他需要用導航搜一下機場派出所的位置。
剛坐下沒多久，徐清耳中迴響起咚咚唚高跟鞋撞擊地板的聲音，而且越來越近，直到近在耳邊。
徐清的注意力從手機螢幕上移開，緩緩抬頭，印入眼帘的是一雙修長的美腿，再往上移，徐清心臟一跳。
秦河洛？！