其實這時候已經有很多歐美記者在追著荊小強跑了。
在洛杉磯，迪尼士收購案那麼大的場面，那麼多記者，傑斐遜作為唯一見證了所有內部會議，甚至從荊小強那明了所有細枝末節的劇評家、專欄作家，已經算是行業翹楚。
他在洛杉磯最後有悄悄提醒過，是否注意整個收購案的局面，從索洛斯到卡登伯格，再到奧爾維都是尤太人，這裡面是否有未可知的聯繫。
這倒是說明他對荊小強已經完全信任和著想，荊小強之前也有過這樣的念頭，會不會是個局。就像他認為哄抬AHA是對花旗金融經濟最好的肥皂泡，尤太資本肯定有這樣的動機。
別人可能不知道，在百老匯和好萊塢，都知道這條鐵律，得罪導演、明星都不可怕，千萬不要得罪尤太投資人。
蘇妃瑪索去年依舊踏著上一世的軌跡，拍了那部飾演法西蘭公主的《勇敢心》，這是認識荊小強前就簽下的協議，也是她敢於闖蕩好萊塢的。
今年五月的票房也達到了兩億多美元，算是口碑與票房雙豐收的佳作。
在老余、老張他們眼裡這是明年能跟《角鬥士》以及還未上映的《贖罪》爭奪奧斯卡的主要對手。
可實際上荊小強內心知道，這才是96年奧斯卡的最大贏家，蘇妃瑪索本來也是靠這部戲在好萊塢立足，現在當然無法跟《速度與激情》帶來的瘋狂票房相提並論，歷史大片再雄偉都很難跟***比市場名氣和收益。
就這樣自導自演的大佬，還是愛蘭爾裔，後來因為對尤太人出言不遜就被徹底封殺。
甚至如果沒有荊小強，艱難熬過煉銅案的米高，最後據說也是倒在針對尤太人的言論上。九十年代中期還不明顯，二十多年後的荊小強太懂了。
那······就姑且當做尤太人在做局哄抬自己唄。他又無所謂。
死於零元購的他當然明白這套把戲。
所以非常坦然的接受了各方媒體對他的狂轟亂炸。
大約有二三十位傑斐遜篩選過的媒體記者跟著到了焦盆，全程「直播」了迪尼士新高層對東京迪尼士的視察、安撫和推廣。
據說也對迪尼士股價從七百多億美金上升到九百億立下功勞。
各方都看到了東京迪尼士那種萬眾仰望的熱鬧場面，對迪尼士樂園在未來世界各地的拓展很樂觀，更是親口聽見荊小強談起他和蘇妃瑪索都會對巴黎迪尼士的推廣傾注心血精力。
這才是造電動車那位後來無時不刻都在影響股價的套路吧。
有傑斐遜把關，荊小強現在開始逐漸培育自己的大面積喉舌，在網際網路社媒還沒有完全發展起來的時候，這種傳統媒體的影響力還是非常有效。
而且不但在洛杉磯、焦盆，荊小強回了滬海東躲西藏的日子，那些位媒體也沒少第一次認真看內地。
現在跟著到了平京，荊小強也接受了屈導張羅牽線的磚兒台採訪。
當然不會公開提及那個世界首富的說法，荊小強依舊談音樂，談藝術，談電影電視。
算是公開亮相表達磚兒台的官方支持，也暗暗敲打有些方面，連磚兒台都避而不談這個世界首富頭銜，該懂的就懂，不要繼續糾纏這個事情了。
這些歐美記者真是跟著荊小強比較深入的觀看了這個還有點灰濛濛的東方大國。非常落後，但充滿了生機勃勃。
不那麼奔放更多是好奇的看待逐漸拉開帷幕的外面世界。渴望美好生活卻沒有想像的那種封閉跟提防。
這一切當然也會隨著他們對荊小強的報道，一起傳回歐美輿論中。
所以最後曹菲和荊小強在修葺一新的四合院，回請各位港商和外媒舉辦
酒會，也恰如其分的展現了一個「網際網路新貴」應有的香風麗影奢華場面。
不然都千億美元身家了，回到祖國還天天吃胡同口的豆汁兒，會不會讓人懷疑像個清教徒或者堅定的馬列分子。
這時候時間都已經到了十月下旬，回國「休假」已經差不多兩個月的荊小強直接帶著歐美媒體，還有部分港商一同乘坐號前往HK。
因為四面八方的急切伸手，反而導致荊小強不怎麼在滬海露面，本來打算去滬海隊主場給佩特雷斯庫和維埃拉加油打氣都取消掉。
更別說連以往固定的歌舞中心長期演出都沒了。不知道這樣的表態能不能讓有些人的嘴臉收斂些。但是來到HK就在文化中心連場展開演出。
千億富豪到HK文化中心的演出，當然會引得無數商賈名流捧場，那些在747專機上被奢華氣派震懾的港商，更是拖家帶口的來支持。
但更多人矚目的還是荊小強對汽車產業的關注。
他不是從洋行手裡拿回來一堆亂七八糟的地契、房契麼。潘詩穎安排人陸續幫他梳理出來。
除了把能夠修建的地皮劃來給陳薇羽考慮能做什麼，就是那些距離海港購物中心也不遠的深水圍舊樓，也就是俗稱的唐樓，三五層樓卻疊疊層層違建多少層，裡面住得亂七八糟。
派地產人士逐漸清理出來。
那一帶實際上是六七十年代經濟騰飛前，HK的工廠所在地，有一棟更接近工業樓宇容易拿回使用權的騰空之後做了漂亮的「汽車研發中心」，來自大嚶和焦盆、漢斯的工程師加上部分「HK本地青年工程師助理」都在這邊展開工作。
都在油尖旺這一帶，相距曹菲的屋頂寓所也就五六個地鐵站的距離，荊小強晚上和曹菲共同登台唱歌，白天基本上都泡在這邊。
港媒自然又跟歐美媒體一起圍觀超級富豪的非凡才華。看他用多國語言跟工程師們探討各種車身上的細節。
從每個轉折到曲線變化，從車燈式樣到內飾風格，HK人從來沒有涉及過的汽車產業設計話語權，被荊小強展示得全面又精準！
然後HK研發中心的數據會跟大嚶那邊機場旁邊的研發中心通過網絡完全共享。接連好幾天的本埠媒體都在驚嘆，這就是高科技，新時代的來臨嗎？
HK會隨著這一波汽車工業轉型變化，安然度過97嗎？社會各界都在熱烈討論關注這座巨大的超級汽車工廠進展。
雖然大多數HK年輕人不屑進廠打工，但有的是滿口粵語年輕人被「馬坎中介」帶過來參加培訓。日產的動作最快，這時候距離當初簽下搬遷協議過去半年多點。
全盤搬遷的他們已經把Rasheen越野車，也就是當時參觀完日產工廠，他和坂井溜出去胡天胡帝開的那輛家用SUV，後來本應發展成為奇駿系列的小型SUV，迅速按照荊小強的要求，改出來個皮卡版本。然後把這條完全成熟的生產線，用一線兩款的思路在HK汽車工廠安裝調試培訓完成，展開批量生產！
爭取在年底達到月產量過萬的效率，如果等到各種物料人工理順能達到年產二十萬輛的恐怖產能！
實際上發動機、衝壓鋼板甚至各種螺絲釘都還是從焦盆本土採購，只是完全按照內部採購價格＋可以忽略不計的海運費提供給HK廠。
未來的目的就是逐漸降低這些原材料、零部件的本地採購價。焦盆人表示很有信心做不到。
當時荊小強和坂井開著這輛SUV遊玩的時候，雖然大部分時間都被限定在了旅社和榻榻米上，但還是感覺非常合適。
對他的塊頭有點擁擠的小型SUV，比焦盆本土的Kar小車車又要大點，一家五口絕對不侷促，
後排稍微加長點改成貨廂的小皮卡，實際上在東南亞到中東地區都有非常好的銷路。
這等於是給MINI、甲殼蟲生產線打了樣，漢斯人表示我們的生產線也不會差，但這配件能力從遙遠的歐洲過來就有點現實，更要加強部分零配件本地化。
恰恰正中荊小強的下懷。
MINI則徹底交給日產做生產線，這個過程荊小強摻雜點「HK汽車工程師」也很合理吧。
反正都是從粵東千辛萬苦湊起來的二三十位汽車產業專家，有人甚至參與過歐洲車型在國內的生產線，但都從未參加過生產線從頭設計建立的源頭工作，暗地裡激動得不得了。
這就是荊小強之前拿到方便麵生產線都很痛苦的原因。
逆向破解固然是有可能仿製出一條完全一樣的生產線，但很難解決為什麼要這麼設計的根源問題。
生產線上哪怕一顆螺絲、一根線路的設計都不知道人家為什麼要這麼搞，最後只能亦步亦趨的小心翼翼照著做，不敢越雷池半步，否則出來的東西就沒法用。
唯有從頭參與設計生產線，學會這種設計思路，才是能夠徹底搞懂這種工業品思維的終極方式。
等於最後的MINI車，除了牌子頂著大嚶，還能順著大嚶殖民地的渠道去銷售，汽車底盤、發動機和變速箱這三大件由大喂本土的工廠提供，其他全都由日產補齊。
大喂那邊要的是讓相關產業鏈苟延喘息，哪怕不是全產業鏈，能給選民交代就夠了。
日產得到了新的擴張機會，也全力配合。
然後和漢斯工程師們還能一起觀看路虎攬勝的半手工組裝線在HK建立。這種年產不超過三千輛的流水線，也就奢侈品牌能支撐得起玩法。
站在已經初見規模的巨型汽車工業區，看著已經陸續試製出廠的近萬輛Rasheen越野車、皮卡車整齊排列在廠區停車場。
連潘詩穎都感到有些心驚肉跳，玩工業，比賭場上的梭哈都恐怖。
輕而易舉就是上億美元的產品庫存堆積在這裡，賣不出去的話就全砸在手裡了。
荊小強卻越過這片停車場，隱約看見那邊正在如火如茶建設的鵬圳輪廓，心裡哪裡會在乎這點投入。不過既然連產品都生產出來了，那還是要想辦法賣掉的。
既然說了是為東南亞市場開拓準備，那今年的環球巡演就從東南亞開始吧。試問天底下，有哪家工業製品有這麼強悍的推銷能力。